This section lists issues - problems on the street network and related matters.
Issues always relate to some geographical location, whether very local or perhaps city-wide.
You can create a new issue using the button on the right.
Listed issues, most recent first, limited to the area of Praha 1 a centrum:
Created by Václav Kříž // 1 thread
V létě 2013 byl na tomto místě zákaz vjezdu mimo dopravní obsluhy. Vyměnit zákaz vjezdu za zákaz vjezdu všech motorových vozidel.
+ o 60 metrů vzadu byl začátek ulice Na Zbořenci označen jako slepá.
Pod značku slepá ulice doplnit dodatkovou tabulku "mimo: symbol kola".
Zlepší orientaci a jistotu. Zvýší prostupnost území. Zlegalizuje průjezd bočními ulicemi. Zvýší důvěru lidí na kole k dopravnímu značení.
Created by Václav Kříž // 1 thread
Stojany bych umístil na místě ohraničeném modře. Původně jsem myslel, že nejlepší řešení je 5 obrácených U. Získal jsem mapu podzemních sítí, a obrácená U není v ulicích Karlína skoro kam umístit. Za nejlepší řešení nyní považuji: nakoupit tento stojan: http://www.cyklistesobe.cz/issues/793-stojany-pro-litomerice a na modře ohraničené místo ho položit.
Stojan sice váží asi 35 kg, ale i tak najít způsob, jak jej přivrtat k asfaltu.
Vytvoří 8 nových parkovacích míst.
Výhody konkrétního umístění:
- kola nepřekáží chodcům, odstraní parkování kol u značek či zábradlí
- při parkování není nutné překonávat obrubník případně se
prodírat mezi zaparkovanými auty
- umístění před přechodem také zajišťuje lepší výhled řidičů na přechod.
- ze Zahrádky Mlsné Kavky je na kola vidět
Created by Prom // 1 thread
Oblast Strahovské zahrady je ze strany od ulice Úvoz, z ulice Vlašská a z Petřínských zahrad pro cyklisty zakázána piktogramy na zemi. Paradoxně vjezd není nijak omezen přes areál Strahovského kláštera. Přestože rozumím snaze mít toto oblíbené výhledové místo turistů bez cyklistů, není k této trase příliš dobrých alternativ. Chodník je tam široký, při troše ohleduplnosti není ani uprostřed sezóny se s turisty v pohodě vyhnout. Nebezpečím naopak jsou dosti divoké a chaotické skupinky cizinců na vypůjčených segwejích, které se v oblasti pravidelně pohybují.
U stojany pro domácí i přespolní. Návštěvníky informačního centra a dálkové cyklisty. "Cyklisté vítání " Pracující v okolních kancelářích a obchodech. Informační centrum Czech Tourism není proti. Musím zjisti zájem či námitky okolních subjektů.
Masarykovu nádraží by určitě slušelo parkoviště nejen na auta, autobusy a taxiky, ale i pro kola. Pro všechny ty co dojíždějí do Prahy za prací a kolo doma běžně používají, ale do vlaku si ho nevezmou. V Hradci Králové mají skvělý nápad tzv. parkovací věž. Bezpečné parkování nejen před zloději, ale i nepřízní počasí.
Created by Václav Kříž // 0 threads
Zda umístit ve vozovce záleží na provedení plánované cykloobousměrky.
cca 5-10 obrácených U ve vozovce by znamenalo cca 10-20 nových parkovacích míst přímo před vchodem do školy.
Výhody konkrétního umístění:
- kola nepřekáží chodcům, odstraní parkování kol u značek či zábradlí
- při parkování kola není nutné překonávat obrubník případně se
prodírat mezi zaparkovanými auty
- stojan studenty vybízí: zkuste jezdit do školy na kole
Created by Václav Kříž // 1 thread
při jízdě ze severní náplavky ke Karlovým lázním je výhodné se vyhnout světelné křižovatce na Staroměstské. Vyžaduje to však krátkou jízdu v protisměru.
Created by Václav Kříž // 1 thread
Od Dlouhé do Lannovy bych velmi rád využíval legálně zkratky v
protisměru Klimentskou. Zcykloobousměrnit úsek Revoluční - Nové Mlýny. Zkratka při jízdě od Náměstí Republiky na A2. Umožní vyhnout se koloně před křižovatkou a hustému provozu. Minimální provoz, ale úzká. Navrhl poprvé Solver v diskusi pod článkem na Prahounakole.cz
Created by Václav Kříž // 1 thread
Při jízdě ze stezky podél Lannovy do Revoluční je vjezd do křižovatky méně přehledný kvůli reklamnímu panelu.
Created by Václav Kříž // 1 thread
Při jízdě od Ministerstva dopravy do Petrské čtvrti je nutno zastavit, sundat kolo z vysokého obrubníku a pak 50 metrů pokračovat v protisměru.
Cykloobousměrka vyznačena 2018-19, obruba snížena 2020.
Created by Václav Kříž // 0 threads
cca 5 obrácených U ve vozovce hned před přechodem vpravo ve směru jízdy. Vytvoří cca 10 nových parkovacích míst. Praha 5 se zajímá, kde lidé chtějí stojany. Výhody konkrétního umístění: - kola nepřekáží chodcům, odstraní parkování kol u značek či zábradlí - při parkování kola není nutné překonávat obrubník případně se prodírat mezi zaparkovanými auty - bezproblémový příjezd i pokračování cyklopruhem v klidné Zborovské, do které se odváží většina potenciálních pražských cyklistů - nebude nutné z cyklopruhu křížit tam a zpět pruh pro auta - zajistí lepší výhled na přechod pro chodce - obsluha restaurací a služeb v okolí
Created by Cyril // 1 thread
- stresující podjezd po mostem
- není místo pro bezpečné předjetí, řidiči nerespektují bezpečný odstup
Navrhuji cyklopruh místo parkoviště autobusů.
Na Letné je podle mě místa pro autobusy turistů dostatek, takže k parkování pod mosty není důvod.
Nebo alespoň omezení rychlosti na 30km/h a piktokoridor ve vozovce k vyznačení bezpečné vzdálenosti od parkujících aut
Created by Václav Kříž // 1 thread
cca 5 obrácených U ve vozovce hned za či před výčnělkem se stromem. cca 10 nových parkovacích míst přímo před vchodem do gymnázia. Praha 5 se zajímá, kde lidé chtějí stojany.
Výhody konkrétního umístění:
- kola nepřekáží chodcům, odstraní parkování kol u značek či zábradlí
- při parkování kola není nutné překonávat obrubník případně se
prodírat mezi zaparkovanými auty
- bezproblémový příjezd i pokračování cyklopruhem v klidné Zborovské, do které se odváží většina potenciálních pražských cyklistů
- stojan studentům každý den říká: zkus jezdit do školy na kole
+ odstranit zábradlí, již není třeba. Ještě v roce 2009 měla ulice dva pruhy a vybízela k vyšší rychlosti. Odpadne nutnost zábradlí jednou za několik let natírat.
Created by Václav Kříž // 0 threads
cca 5 obrácených U ve vozovce hned za výčnělkem za stromem. cca 10 nových parkovacích míst. Praha 5 se zajímá, kde lidé chtějí stojany.
Výhody konkrétního umístění:
- potenciál přilákat zákazníky
- kola nepřekáží chodcům, odstraní parkování kol u značek
- při parkování kola není nutné překonávat obrubník případně se
prodírat mezi zaparkovanými auty
- bezproblémové pokračování cyklopruhem v klidné Zborovské, do které se odváží většina potenciálních pražských cyklistů.
- umístění umožňuje i příjezd z Vítězné
- slouží pro parkování zákazníků několika restaurací i okolních služeb
- ze zahrádky je na kola vidět
Created by Václav Kříž // 2 threads
Jsou stojany dle vašeho názoru umístěné na správném místě? Jak jsou využívány? Praha 6 chce osazovat stojany pouze v místech, kde je o ně vysloveně zájem nebo je jejich potřeba jasně viditelná (kola připevněná u stromů, dopravního zařízení, apod.). Obávám se, že by se lépe hodily: - na rohu Dejvické a Bubenečské - podél obchodů na opačné straně Milady Horákové. Fotka pořízena před Vánoci 2013, kdy už stojany stály několik měsíců.
Created by Kytutr // 1 thread
Vhodné místo pro průjezd centra směrem na západ. Možnost řešení podobným způsobem jako v ulici Na Příkopě.
Na podzim 2020 bylo realizováno zobousměrnění ulice pro IAD.
Created by RAB // 1 thread
U této ulice je již malý kousek (směrem od přechodu pro cyklisty Patočkova) pro cyklisty obousměrný, ale po jeho projetí se dostaneme na nesmyslné křížení, kde musíme pokračovat vlevo (na východ) Za Hládkovem, kde jsou dlažební kostky.
Pro cestu směrem na jih by tato ulice byla mnohem příjemnější než frekventovaná Myslbekova, na kterou nás vyvede Za Hládkovem.
Ulice je úzká, ale velmi málo frekventovaná a auta v ní jezdí pomalu.
Created by Petr Dlouhý // 3 threads
Při sjezdu z Letné na Čechův most je nutné překonat dvoje shody, 50 m chodníku a dva přechody pro chodce.
Pro umožnění snadného průjezdu by bylo dobré odstranit tyto krátké shody a legálně zprůjezdnit napojení na Čechův most jakožto 4. rameno křižovatky.
Created by Václav Kříž // 1 thread
Zlegalizuje pohyb po praktické trase. Zvyšování prostupnosti území. Zřejmě nutná koordinace Prahy 10 s Prahou 4.
Existuje nějaké vyhodnocení dopravního opatření nesmyslných zpomalovacích pruhů? Dříve bylo možné projíždět krokem, ale nyní je nutné se rozjet pro překonání překážky, což není posun k větší bezpečnosti. Samozřejmě, že v případě slunného letního dne při velké koncentrsci chodců je nutné sesednout z kola!!!
Semafor na nebezpečném přechodu přes nábř. Edvarda Beneše je určitě žádoucí.
Viz také:
http://chodcisobe.cz/praha/podnety/139/nebezpecny-prechod-na-nabr-edvarda-benese
Created by David // 1 thread
Cyklotrasa je z ulice Pod Tratí vedena přes nájezd (který není zrovna v nejlepší kondici) po chodníku. Po chodníku je vedena i ulicí Strakonickou, kterou překonává pomocí dvou přechodů pro chodce, až k lávce železničního mostu, po které překonává Vltavu. Vše bez povolení vjezdu cyklistů. Délka trasy je 500 m.
Cyklista vedoucí kolo urazí tuto vzdálenost (pokud neuvažujeme čekání na přechodech, závěrečné schody jsou počítány vždy jako + 1 min.) nejdříve za 13 minut. Cyklista jedoucí rychlostí 20 km/hod trasu překoná nejdříve za 4 minuty. Rozumnou rychlostí cca. 10 km/hod (je zde minimální počet pěších) trasu překonáte nejdříve za 7 minut. Legalizace stezky tak, aby při dodržování zákona nebyla zbytečným zdržením ale vhodnou spojnicí břehů Vltavy, by vyžadovala:
1) povolit vjezd cyklistů na dotčené chodníky a lávku mostu
2) upravit přechody pro chodce na smíšené pro chodce a cyklisty (za úvahu zde stojí vzhledem k šíři komunikace a bezohlednosti řidičů k chodců již při současném stavu i změna na přechody řízené světelnou signalizací)
3) opravit nájezd z ulice Pod Tratí na chodník
4) vhodné by bylo legalizovat i úsek chodníku k ulici U železničního mostu, kde je trasa A13 vedena v opačném směru (opět bez povolení vjezdu cyklistů).
Kočičí hlavy a hrubé kostky, obojí doplněné retardéry, na dlouhé části frekventované A1 od Lichtenštejnského paláce po křižotvatku Chotkovy a U Bruských kasáren na A15. V létě vděčím této části trasy za 2/3 nákladů na centrování kola, teď v zimě jsou namrzlé kočičí hlavy "o ústa", celoročně vypadá můj oběd po vytažení z brašny jako po vysypání z míchačky, jogurty vozím v sáčku, bo již několikrát praskly. Bylo by vhodné upravit nový povrch alespoň v koridoru pro cyklisty obdobně trase A2 na Rašínově nábřeží - proti tomu by nemuseli nic namítat ani památkáři. V ulici Na Kampě se nejedná o jednosměrky, tudíž by stačilo takový pruh upravit jen v jedné části, v případě jednosměrek U Lužického semináře a Cihlená by postačovalo z jedné z ulic (pravděpodobně v kratší - U lužického semináře) udělat cykloobousměrku. Ale je asi jedno v které z těchto dvou ulic by byl povrch zlepšen, jelikož by to asi přivítala (a používala) většina cyklistů, i když již dnes část cyklistů jezdí v protisměru ulicí U lužického semináře, protože kostky jsou lepší než kočičí hlavy a ulice je o něco kratší. Pásové retardéry taktéž neponechávají možnost průjezdu pro cyklisty. Křižovatka Klárova a Nabřeží E. Beneše má povrch z pohledu cyklisty v příšerném stavu, obdobně jako Chotkova a U Bruských kasáren.
Created by Petr Kuneš // 1 thread
Naprosto klíčové místo pro průjezd centra směrem na jih. Mnoho cyklistů zde denně porušuje zákaz vjezdu od Jungmannova náměstí. Možnost řešení podobným způsobem jako v ulici Na Příkopě.
Created by David // 4 threads
Cyklostezka A2 je vedena po chodníku. Cyklisté mají značkou přikázáno vést kolo. Pokud kolo vedete, zabíráte cca. o 0,5 m víc místa než když na něm jedete, což je na úzkém chodníku odděleném od silnice betonovým panelem trochu problém. Dva protijedoucí cyklisté se vyhnou snáze, než jedoucí cyklista s cyklistou vedoucím kolo, nebo dva cyklisté vedoucí kolo (s chodcem či běžcem samozřejmě obdobně). Proto by bylo účelné nahradit příkaz vést kolo jen omezením rychlosti a návodem k dbaní zvýšené opatrnosti, nebo upozorněním na nebezpečné místo. Cyklisté pochopili již dávno, že je bezpečnější a snažší tunelem po chodníku projíždět. Jediní kdo to nechápou jsou měští policisté, kterým v pochopení této skutečnosti brání zákon o přestupcích a jejich služební předpisy...
This map shows all issues, whether points, routes, or areas:
The most popular issues, based on the number of votes:
Masarykovu nádraží by určitě slušelo parkoviště nejen na auta, autobusy a taxiky, ale i pro kola. Pro všechny ty co dojíždějí do Prahy za prací a kolo doma běžně používají, ale do vlaku si ho nevezmou. V Hradci Králové mají skvělý nápad tzv. parkovací věž. Bezpečné parkování nejen před zloději, ale i nepřízní počasí.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Na křižovatce U Bulhara chybí při výjezdu z Hybernské směrem do Seifertovy předsunuté stání pro cyklisty (V19).
Na tomto místě je to obzvlášť nepříjemné, protože zde prostor před auty kříží vozidla mířící do Bolzanovy ulice.
Created by schunka // 1 thread
Přebráno z http://www.prahounakole.cz
V novém prodlouženém cyklopruhu v západní části Rohanského nábřeží se po dešti objevuje poměrně rozsáhlá louže. Kanál není umístěn v nejnižším místě vozovky.
Created by vlákno // 1 thread
Stoupací cykloobousměrka by zlepšila cestu z centra k předpolí nuselského mostu (umožní vyhnout se Vodičkově nebo Spálené - obě s tramvajovým provozem a cestě přes Karlovo náměstí), cesta navazující Ječnou do oblasti I.P. Pavlova, zlepšila by se samozřejmě dostupnost ulice samotné a okolí. V současnosti z VN tímto směrem vede pouze Krakovská, která ale končí bez návaznosti v Žitné.
Celá ulice je dostatečně široká, spodní část od VN k ulici V jámě je užší s podélným a šikmým parkováním, dále až k Žitné je šikmé parkování po obou stranách. Změnou jedné řady na podélné parkování by se získal prostor pro cyklopruh ve stylu ulice Na Příkopě.
Created by David // 0 threads
V ulici Badeniho se u zastávky Chotkovy sady v poslední třetině zastávky citelně zužuje jízdní pruh. To způsobuje, že řidiči často při předjíždění ohrozí cyklistu, jelikož ten na rovině po překonání stoupání ulicí Chotkova a výškového horizontu začíná pozvolna zrychlovat, zatímco řidíč postupně zjistí, že ho nestihne předjet tak rychle jak si myslel a současně že vozovka není tak široká, jako na začátku tramvajového misu vypadala. To vede k tomu že řidiči musí buď prudce brzdit, nebo nebezpečně předjíždí a doufají, že se cyklista někam vypaří. Ten se o to také většinou snaží, byť mě osobně se sublimace ještě nikdy nepovedla. Situaci je možné řešit stavební úpravou vozovky. V celé ulici Badeniho je navíc nevhodná dlažba ve velmi špatném stavu, což také bezpečnosti zrovna nenahrává.
Jízda po současném povrchu na Jugoslávské je děs běs. Dlažba je položená hůře než na náplavce. Je možné prosím zde položit hladké pásy pro cyklisty umožnující klidný průjezd podobně jako to je na zmiňované náplavce?
Ideálně k tomuto opatření by bylo vytvořit navazující trasy pokračující dále.
Created by Cyril // 1 thread
- stresující podjezd po mostem
- není místo pro bezpečné předjetí, řidiči nerespektují bezpečný odstup
Navrhuji cyklopruh místo parkoviště autobusů.
Na Letné je podle mě místa pro autobusy turistů dostatek, takže k parkování pod mosty není důvod.
Nebo alespoň omezení rychlosti na 30km/h a piktokoridor ve vozovce k vyznačení bezpečné vzdálenosti od parkujících aut
V současné době není možné legálně projet přes tramvajovou zastávku Malostranské náměstí při cestě z Tomášské do Karmelitské. Je nutné objíždět náměstí do kopce kolem sněmovny a zpět kolem kostela sv. Michala spolu s kolonou aut. Cyklisté by zde přitom tramvajovou dopravu nijak nebrzdili a jejich plíce by byly ušetřeny nezanedbatelného množství exhalací od aut, pomalu popojíždějících do kopce. Vzhledem k uzavření Kampy kolům je to varianta rychlejšího a bezpečnějšího objíždění Kampy, než spolu s auty.
Created by Petr Dlouhý // 0 threads
Ve vodičkově ulici u zastávky tramvaje Václavské náměstí jsou často vidět kola přivázaná ke značce. Na tomto místě by byly velice potřeba cyklistické stojany.
Created by Petr Dlouhý // 0 threads
Vodorovné značení v křižovatce u Náměstí Republiky nereflektuje možnost průjezdu mezi protisměrným cyklopruhem v Hybernské ulici a Na Příkopech.
Prosím o změnu vodorovného značení v této křižovatce tak, aby reflektovalo novou situaci.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Zobousměrnění krátkého jednosměrného úseku ulice Na Špejcharu by cyklistům umožnilo komfortnější příjezd do Letenských sadů. Nájezd z Badeniho na nedalekou cyklistickou parkovou cestu je poměrně komplikovaný, takže by bylo možné se mu vyhnout. Domnívám se, že ulice Na Špejcharu je dostatečně široká i při zachování parkování. Provoz je zde navíc naprosto minimální.
Edit: Cykloobosměrka vznikla někdy kolem roku 2020.
Created by David // 0 threads
Oblast je pro cyklistu trochu pastí, jelikož z řady ulic není možné legálně vyjet jinam než na rušné hlavní čtyřproudové tahy. Ulice jsou přitom dostatečně široké a klidné.
Created by Eva M // 2 threads
Obtížné odbočení do ulice U Lužického semináře při příjezdu ze směru od Mánesová mostu. Většina cyklistů využívá pro přejezd přechod pro chodce, což není ideální. Není mi jasný způsob, jakým odbočit do této ulice bez porušení předpisu, sesednutí z kola, nebo uvíznutí ve velmi nebezpečné situaci přímo na křižovatce.
Created by Vratislav // 1 thread
Zobousměrnění Záhřebské mezi Belgickou a Americkou umožní přímý legální průjezd cyklistů od Zvonařky k Francouzské ulici. Po postavení lávky přes Bělehradskou vznikne legální souvislá trasa až od Nuselského mostu.
Created by Jan Krcmar // 1 thread
Průjezd centrem by se v obou směrech hodně zrychlil, mohl by to být takový flagship projekt pro Prahu v případě, že nebude možno udělat cyklopruh na magistrále
Created by jbohac // 1 thread
Při odbočení z ulice U Lužického Semináře na Mánesův most trvá čekání na zelenou několik minut.
Nevím jestli tam je indukční smyčka, spíš ne (v dlažbě to není poznat).
Provoz aut tam je malý, takže tam dlouhý interval _pro_auta_ dává smysl. Vede tudy ale páteřní A1, na které by takové zdržení být nemělo.
Na kole lze naprosto bezpečně odbočit skoro kdykoli doprava na červenou, ale to není ideální řešení.
Asi by pomohla zelená šipka doprava, ketrá by mohla svítit v daleko více fázích cyklu než plný signál, na který se dá jet i rovně. ideální by byla taková ta plechová zelená šipka vpravo, ale nevím, jestli se to u nás smí instalovat...
SJ magistrála se kolem nejsnáze podjede přes Fůgnerovo náměstí, bohužel je podchod na začátku Koubkovy ulice ukončen schody.
Nejrychlejší varianta se mi jeví položit vodící lištu na protilehlé straně než je umístěna lišta kočárková a umožnit tím cyklistům kolo vésti oproti stavajícímu nošení. Vodicí lišta bohužel neřeší všechny cyklisty. Vést těžší elektrokolo po takto příkrých nikoho moc nenamotivuje a to nemluvim o tom že se ke kolu dá připojit vozík.
Ideální varianta by byla vystavět nájezd pro plynulý průjezd. Místa je tam málo to ano, ale jak se říká když se chce tak to jde a při představě zůžení chodníku na Legerce a hrabnutim do Koubkovy si nájezd představit dokážu. Ale chápu že je zde více ale než si připouštím. Tak to prosím vemte jako inspiraci.
Created by Jenda // 1 thread
Často se v noci vracím z města na Pankrác. Už dvakrát mě na magistrále nad Bulharem stavěla státní policie. V obou případech si vymyslela neexistující ustanovení, podle kterého tam na kole nesmím. Nechtěli to ovšem řešit oficiální cestou.
Je dobrý nápad psát třeba na pražské krajské ředitelství ať si příslušníky vzdělají?
Created by JMat // 1 thread
Ideální způsob jak propojit nešťastně vedenou cyklostezku v Jelení s podchodem pod ulicí Milady Horákové a ulicí Na Valech přes nově vzniklý park u tunelu Blanka.
V horní části Chotkovy je ve špičce pravidelně kolona. Většinu stojících aut zpravidla lze pohodlně předjet zprava, avšak vždy se najde nějaké stojící příliš vpravo, které je nutné objíždět zleva. Pokud by se při pravém okrají namaloval piktogram, mohlo by to přispět k větší ohleduplnosti řidičů k projíždějícím cyklistům. Šířka vozovky zde pravděpodobně pro vytvoření cyklostezky není dostatečná.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Piktogramový koridor, který byl nedávno vyznačen v ulici Svatovítská je vyznačen nevhodným způsobem. Vedení cyklistů zde neodpovídá bezpečnému manévru, který by měli provádět cyklisté při odbočování do levého řadícího pruhu.
Bezpečný postup by měl být ten, že cyklista v místě daném aktuální polohou ostatních vozidel napřed vjede do středu pruhu (čímž zabrání aby ho v tu chvíli další vozidla předjížděla) a pak teprve odbočí do levějšího pruhu.
Piktogram zde cyklisty navádí, aby se drželi u pravého okraje a pak náhle odbočili do vyznačeného cyklopruhu v přesně definovaném místě. Problém je v úhlu ve kterém se piktogram odpojuje od krajnice a také v tom, že do cyklistického pruhu jde legálně vjet pouze na jeho konci a nikoliv na delším úseku.
Created by David // 1 thread
Cyklotrasa je z ulice Pod Tratí vedena přes nájezd (který není zrovna v nejlepší kondici) po chodníku. Po chodníku je vedena i ulicí Strakonickou, kterou překonává pomocí dvou přechodů pro chodce, až k lávce železničního mostu, po které překonává Vltavu. Vše bez povolení vjezdu cyklistů. Délka trasy je 500 m.
Cyklista vedoucí kolo urazí tuto vzdálenost (pokud neuvažujeme čekání na přechodech, závěrečné schody jsou počítány vždy jako + 1 min.) nejdříve za 13 minut. Cyklista jedoucí rychlostí 20 km/hod trasu překoná nejdříve za 4 minuty. Rozumnou rychlostí cca. 10 km/hod (je zde minimální počet pěších) trasu překonáte nejdříve za 7 minut. Legalizace stezky tak, aby při dodržování zákona nebyla zbytečným zdržením ale vhodnou spojnicí břehů Vltavy, by vyžadovala:
1) povolit vjezd cyklistů na dotčené chodníky a lávku mostu
2) upravit přechody pro chodce na smíšené pro chodce a cyklisty (za úvahu zde stojí vzhledem k šíři komunikace a bezohlednosti řidičů k chodců již při současném stavu i změna na přechody řízené světelnou signalizací)
3) opravit nájezd z ulice Pod Tratí na chodník
4) vhodné by bylo legalizovat i úsek chodníku k ulici U železničního mostu, kde je trasa A13 vedena v opačném směru (opět bez povolení vjezdu cyklistů).
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Po dokončení tunelu Blanka by bylo vhodné veškerá řešení pro cyklisty co nejvíce propojovat, jen tak může být dosaženo jejich plné využitelnosti. V oblasti Vozovny Střešovice zeje v jinak relativně souvislých cyklopruzích díra, kterou by bylo vhodné zacelit a kromě Patočkovy tak napojit na ostatní opatření i Střešovickou.
Ideální by byly souvislé cyklopruhy přes celou osu ulice Milady Horákové/Patočkovy. Vzhledem k šířkovým poměrům by se sem však pravděpodobně nevešli bez zúžení ulice na 1 pruh v každém směru. Jako vhodné řešení (i pro množství autobusů, které tudy projíždějí) se mi tedy zdají vyhrazené jízdní pruhy bus+taxi+cyklo.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Po osazení stezek u Prašného mostu dopravním značením vyšlo najevo, že jižní podchod ulice Milady Horákové, výjezdová rampa a chodník směrem na západ nejsou určené pro cyklisty.
Toto považuji za velký nedostatek celého, jinak poměrně dobrého řešení, protože mezi ulicemi Pod Hradbami a Na Valech tím pádem chybí chráněné propojení. Slabší jezdci - například děti - jsou tak zcela zbytečně nuceni provádět velice obtížný manévr přejetí do levého pruhu v hustém provozu od Prašného mostu.
Celá věc by se přitom dala velice jednoduše vyřešit pouhou změnou dopravního značení a přimknutím cyklistického přejezdu k přechodu přes výjezd z tunelu.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Tento podnět je trochu z říše snů, nicméně v koordinaci se stavbami KES nebo rekonstrukce Buštěhradské dráhy by mohl být realizován.
Pokud by se vybudovala nepříliš dlouhá cyklostezka podél železniční dráhy pod Prašným mostem, mohli by se cyklisté velice pohodlně, bez ztracených spádů dostat z Hradčanské do Glinkovy ulice/na Thákurovu (odkud se dá dále pokračovat do Vokovic a Veleslavína).
Z východní strany se zdá, že jediné problémy při vybudování něčeho takového by mohli být majetkoprávní. Na západní straně by překážkou mohl být svah nad železnicí (nezkoumal jsem úplně podrobně).
Please wait…