This section lists issues - problems on the street network and related matters.
Issues always relate to some geographical location, whether very local or perhaps city-wide.
You can create a new issue using the button on the right.
Listed issues, most recent first, limited to the area of Praha 1 a centrum:
Jaký je účel retardéru / krytu kabelů na A2 u Ministerstva dopravy (nad Husákovým tichem), kdo to povolil a do kdy? V loňské sezoně to tam nebylo, letos na jaře jsem doufal, že je to dočasná záležitost, a zatím ne a ne zmizet.
Je dost vysoký a tuhle jsem tam vyklepal z nosiče oběd, tak mě to začíná štvát...
Created by Mosquit // 1 thread
Pro vítkovskou stezku by bylo pěkné, kdyby na ni šlo najet z centra jinak než průjezdem přes Bulhara.
Pokud by se přidalo osvětlení do tramvajového podjezdu magistrály mezi zast. Hlavní nádraží a tratí na Žižkov, dalo by se tam vjíždět bezpečněji z Opletalky.
Je to v oblouku, tramvaje tam nijak extra rychle nejezdí a na kole bych to projel za pár vteřin.
Ideálně s povolením průjezdu zastávkou "Hlavní nádraží" a zcyklostezkování hodníku pod železničním mostem Seifertovat.
Ještě by to někomu pomohlo? Vím, že šance na úspěch je malá (investice do osvětlení, ...), ale přijde mi to jako velké zlepšení.
Created by trada // 1 thread
Právě probíhá dlouhodobá etapová rekonstrukce ulice Londýnská.
Bylo by krásné, kdyby při této příležitosti vznikly cyklopruhy, cykloobousměrky, pruhy pro cyklisty na chodnících nebo cokoliv podobného.
(úsek Záhřebská – Bruselská je hotov a nezdálo se mi, že by se s cyklisty jakkoliv počítalo)
foto mohu pořídit
Created by Jan Votoček // 1 thread
Ve směru do centra se nedá rozumně najet na náplavku na Výtoni. Jedna z možností kudy na ní najet, je přechod za tramvajovou zastávkou směrem do centra.
Pro větší pocit bezpečí by asi pomohlo nějaké značení, varování na silnici, že tam odbočují cyklisté doleva a křižují tramvajový pás.
Created by Jan Lankaš // 1 thread
Zrcadlo v tomhle poměrně úzkém a frekventovaném hrdle by bylo fajn.
Created by David // 2 threads
Rychlý a bezpečný způsob jak předjet dlouhou a věčně stojící kolonu. Tramvaje jsou buď drženy kolonou, nebo se zdrží v zastávce. Pokud už se rozjedou a hrozí že by nějakého "Šnečka" dojely", je vždy dost času uhnout mezi stojící auta. Zejména ve směru k mostu Legií, v opačném směru jsou tramvaje rychlejší a místa více.
V horní části Chotkovy je ve špičce pravidelně kolona. Většinu stojících aut zpravidla lze pohodlně předjet zprava, avšak vždy se najde nějaké stojící příliš vpravo, které je nutné objíždět zleva. Pokud by se při pravém okrají namaloval piktogram, mohlo by to přispět k větší ohleduplnosti řidičů k projíždějícím cyklistům. Šířka vozovky zde pravděpodobně pro vytvoření cyklostezky není dostatečná.
Created by David // 0 threads
V spodní části ulice Chotkova od vyústění Jeleního příkopu směrem na Klárov je vozovka dostatečně široká aby bylo možno auta bezpečně a s rezervou předjíždět zprava i zleva, avšak před rozdělením jednoho pruhu na dva se auta chystající se zařadit do pravého pruhu lepí až na obrubník. Je to logické, jelikož budoucí levý pruh stojí a oni se snaží protlačit už v místě, kde jim cca. 10 cm šířky vozovky chybí. Cyklisté zde mohou pohodlně jezdit rychlostí 40 - 50 km/hod, avšak právě auta vybočená z kolony (a občas vybočující bez jakéhokoliv znamení) představují komplikaci i ohrožení. Ve špičce zde auta zpravidla stojí a vybočené auto je nutné objet zleva (takže dobrzdit téměř na nulu, protože rozestupy mezi stojícími auty jsou minimální) a u jedoucích aut při nenadálém vybočení auta dochází k ohrožení cyklisty. Zřízení jednosměrného cyklistického pásu před rozdělením pruhu na dva, v ideálním případě chráněného např. sloupky či bufferem, by výrazně zvýšilo bezpečnost cyklistů a bylo prevencí před hrozící vážnou nehodou. Jediným "úzkým hrdlem" při vytvoření jednosměrného cyklistického pásu by mohl být konec šikany u Jeleního příkopu, zde by stálo za to zvážit rozšíření vozovky, nebo zde zřídit alespoň piktogram.
Created by Stepan // 1 thread
V ulici Na Příkopě byl V úseku Hybernská - Panská pro směr na Václavské náměstí byl zřízen "americký" cyklopruh. Při jízdě z Nám. republiky je značka Přikázaný směr doleva do ulice Hybernská a je doplněn příslušným vodorovným značením.
Z pohledu aut se jedná o správné značení, cyklistům by měla být povolena i jízda rovně do ulice Na Příkopě do zřízeného protisměrného cyklopruhu. Bez této změny je znemožněné legální využití cyklopruhu jako spojnice mezi Náměstím Republiky a Václavský náměstím.
Obdobně asi není legální napojení ze směru ze Senovážné ulice, alespoň podle Google StreeView. Situaci na místě jsem nezkoumal a neprověřoval. Zde by se mělo jednat pouze o vodorovné značení při průjezdu křižovatkou.
Created by Vratislav // 2 threads
Při rekonstrukci tramvajové trati Jindřišská - Lazarská zůstane nedotčených 200 metrů "nejhorší dlažby v Praze" u zastávek Václavské náměstí.
Teď není potřeba hlasovat, ale daleko spíš psát a ptát se, abychom to dokázali ještě zvrátit. Dobré řešení je zde i v zájmu primátora Hudečka, který vloni vágně slíbil, že cyklisty na klíčových místech nesjízdné dlažby ušetří. Zde může prokázat, že jeho slib nebyl marný.
Created by ZdenekW // 1 thread
Předláždění esíčka u Mánesova mostu, nebo aspoň pruhu pro cyklisty.
Nesjízdné a láká použít tramvajový pás, který již využívají vozidla.
Po cyklopruzích na Štefánikově mostě jezdí jen auta, cyklistu jsem tam nikdy neviděl. Při pohledu na auta zasahující do cyklopruhu, každý soudný cyklista jede raději po zvýšeném, několik metrů širokém mostním chodníku, který bývá často prázdný. Dopravní řešení nevyhovující nikomu, patřící do muzea blbosti. Nutný re-design: cyklopruh na vnitřní stranu chodníku (místa pro chodce zbyde víc než dost), na silnici smazat cyklopruh (který beztak nikam nevede) a zavést 2 pruhy pro auta (jak se most přirozeně využívá již dnes).
A15 směrem do centra vede podél Mariánských hradeb po parkové cestě (po paralelní silnici není možno jet, je příliš úzká a věčně ucpaná auty). Ovšem po parkové cestě od rána chodí turisté nahoru na hrad, cyklisty zde nečekají, děsí se jich a uskakují. Pomohlo by jim nakreslit na cestu cyklopruh či jen šipky s logem kola.
Created by Pepa // 1 thread
Připravovaná rekonstrukce ulice Revoluční zcela změní uliční profil. Je třeba zajistit zde podmínky pro bezpečnou jízdu na kole. Stávající projektová dokumentace to nicméně nenabízí.
==============================================
Původní znění podnětu: Revoluční - cyklostezka po okraji širokého chodníku
V Revoluční vpravo směrem do centra je velmi široký chodník (přes 5 metrů). Levá část chodníku by šla krásně využít pro cyklopruh. Nyní je však neprůjezdná, prostor je nesmyslně využit pro reklamní stojany, uprostřed trčí trafika, a neustále na tomto chodníku parkují auta (vše by sa dalo o metr posunout a místa bude stále dost).
V místě, kde X251 vjíždí do parku, je vysoký obrubník bez nájezdu, nutno slézat s kola směrem od centra. Řešením je zešikmení obrubníku pro kola/kočárky.
Nedávno instalované stojany u Rudolfina jsou velmi chatrné konstrukce. Dva jsou již zničené - ulomené z patek, kterými drží na asfaltu. Zamknout kolo k takovému stojanu považuji za nebezpečné, zloděj ho může snadno celý ulomit, vyvléknout ze zámku a ukrást kolo.
Created by Vratislav // 2 threads
Úzký pojezdový proužek na náplavce je zdrojem konfliktů, protože se na něj (jako na jediný hladký pás) stahují cyklisté i chodci. Přitom je možné náplavku předláždit pro všechny přijatelnou verzí velkých dlažebních kostek (viz Kodaň: http://www.copenhagenize.com/2014/04/bicycle-friendly-cobblestones.html ). Předláždění náplavky v celé šířce by snížilo počet konfliktních situací a učinilo by náplavku přívětivější pro všechny.
V listopadu 2020 byl doplněn proužek hladké dlažby k Mánesu. Podnět ale i nadále platí.
Signalizace na výjezdu u Mánesa funguje bídně: 1) Není zřetelné místo, kde videodetekce cyklisty zabírá, 2) cyklista nemá žádnou odezvu, že ho videodetekce zaznamenala, 3) čekací doba je více než minuta. Důsledkem je, že cyklisté tuto signalizaci využívají zcela minimálně, namísto toho volí signál na severním přechodu křižovatky nebo rovnou pokračují po chodníku Masarykova nábřeží, i když to není nezbytné pro odbočení vlevo na most Legií. Edit 2018: Díky výměně tlačítka je vyřešen problém č. 2., ostatní nedostatky ale zůstávají.
Usnadnění rychlého průjezdu a příjezdu do centra/z centra na kole přes SJM jako součást její plánované humanizace. Je možné uvažovat o mnoha variantách a postupných krocích, osobně jsem zatím neslyšel o studii, která by cyklopruhy navrhovala, pouze ústní proklamace. Lze vyjít např. z této: http://www.ozvucnadeska.cz/uploads/assets/jednani2_2/magistrala_road_map_20120522.pdf
Prvním krokem by mohl být cyklopruh v Legerově vedený variantně k Bulharu / Florenci / Hlávkově mostu / Bubenskému nábřeží. Odbočení vlevo by se řešilo zálivy a světly. Napojení do centra přes parčík ze současného cyklochodníku na Nuselském mostě.
Created by JiMill // 1 thread
Z vlastní zkušenosti mohu doporučit lepší vedení trasy č. 201. Je tam menší stoupání a méně problematických míst, hlavně ve stoupání v ulici Slunná. Mám i projetou variantu: první úsek Slunné, pak Dělostřeleckou až ke kasárnám a dostoupat Špálovou (dvakrát křížení rušnější silnice).
Created by Neo Moucha // 2 threads
Po nedávném zjednosměrnění části Bruselské mezi Bělehradskou a Londýnskou ještě více pálí chybějící napojení podjezdů pod magistrálou z Apolinářské přes Bělehradskou doleva do Londýnské, která je vhodnější pro cykloprovoz než Bělehradská, směrem na Náměstí míru.
Created by Václav Kříž // 1 thread
V únoru 2013 byl na tomto místě zákaz vjezdu mimo vozidel se souhlasem hl. m. Prahy a slepá. Upravit značení tak, aby byla jízda na kole legální a byla jistota, že člověk dojede na Pohořelec. Zlepší orientaci a jistotu. Zvýší prostupnost území. Zvýší důvěru lidí na kole k dopravnímu značení.
Created by Václav Kříž // 0 threads
V říjnu 2013 byl na tomto místě zákaz vjezdu mimo dopravní obsluhy. Vyměnit zákaz vjezdu za zákaz vjezdu všech motorových vozidel. Zlepší orientaci a jistotu. Zvýší povědomí o tom, že lze pokračovat na Petřín. Zvýší prostupnost území. Zlegalizuje průjezd bočními ulicemi. Zvýší důvěru lidí na kole v dopravní značení.
Created by Václav Kříž // 1 thread
V září 2013 byl na tomto místě zákaz vjezdu mimo zásobování školy. Vyměnit zákaz vjezdu za zákaz vjezdu všech motorových vozidel. Zlepší orientaci a jistotu. Zvýší prostupnost území. Zlegalizuje průjezd bočními ulicemi. Zvýší důvěru lidí na kole k dopravnímu značení.
Created by Václav Kříž // 1 thread
V srpnu 2011 byl na tomto místě dle streetview zákaz vjezdu mimo dopravní obsluhy do ulice Na Zderaze. Vyměnit zákaz vjezdu za zákaz vjezdu všech motorových vozidel. Zlepší orientaci a jistotu. Zvýší prostupnost území. Zlegalizuje průjezd bočními ulicemi. Zvýší důvěru lidí na kole k dopravnímu značení.
This map shows all issues, whether points, routes, or areas:
The most popular issues, based on the number of votes:
Důvodem je, že po zákazu segwayí přešly rogue firmy na elektrické koloběžky. Plošný rozsah uvažovaného zákazu není znám, mapka ukazuje možné maximum. O věci se má jednat na radě MČ v úterý 2.5.2017. Záměr zakázat jízdu na kole potvrdil na FB radní pro dopravu na Praze 1 Richard Bureš. EDIT 2.5.: Záměr byl schválen pro další kroky připravujeme elektronickou petici na webu Auto*matu a případně další akce. Kdo máte zájem, přihlaste se do skupiny Praha 1 a okolí. A rozhodně pište dál radním, ať to revokují.
Created by Vratislav // 5 threads
V parku Kampa byl umístěn "zákaz k vedení kola."
Created by Vratislav // 6 threads
Připravovaná podoba zřízení zón placeného stání zcela nelogicky současně ruší většinu cykloobousměrek v Karlíně. Jedná se o výsledek dlouhodobého iracionálního tlaku některých jedinců na TSK, kteří jsou proti cykloobousměrkám v Karlíně osobně zaujatí (až do té míry že neváhali vyfabrikovat a v odborném tisku publikovat údajné zhoršení bezpečnosti po zřízení cykloobousměrek. Následně se ukázalo, že jejich studie použila napřesná data). Nyní se "podařilo" začlenit zrušení cykloobousměrek do projektu zón placeného stání. Nebude-li to odvráceno na poslední chvíli, zadá samospráva stanovení v této ničivé podobě. Přitom kdyby samospráva chtěla, lze stanovit pouze zopoplatnění stávajících parkovacích stání bez zrušení cykloobousměrek.
Created by Vratislav // 2 threads
Úzký pojezdový proužek na náplavce je zdrojem konfliktů, protože se na něj (jako na jediný hladký pás) stahují cyklisté i chodci. Přitom je možné náplavku předláždit pro všechny přijatelnou verzí velkých dlažebních kostek (viz Kodaň: http://www.copenhagenize.com/2014/04/bicycle-friendly-cobblestones.html ). Předláždění náplavky v celé šířce by snížilo počet konfliktních situací a učinilo by náplavku přívětivější pro všechny.
V listopadu 2020 byl doplněn proužek hladké dlažby k Mánesu. Podnět ale i nadále platí.
Created by David // 4 threads
Cyklostezka A2 je vedena po chodníku. Cyklisté mají značkou přikázáno vést kolo. Pokud kolo vedete, zabíráte cca. o 0,5 m víc místa než když na něm jedete, což je na úzkém chodníku odděleném od silnice betonovým panelem trochu problém. Dva protijedoucí cyklisté se vyhnou snáze, než jedoucí cyklista s cyklistou vedoucím kolo, nebo dva cyklisté vedoucí kolo (s chodcem či běžcem samozřejmě obdobně). Proto by bylo účelné nahradit příkaz vést kolo jen omezením rychlosti a návodem k dbaní zvýšené opatrnosti, nebo upozorněním na nebezpečné místo. Cyklisté pochopili již dávno, že je bezpečnější a snažší tunelem po chodníku projíždět. Jediní kdo to nechápou jsou měští policisté, kterým v pochopení této skutečnosti brání zákon o přestupcích a jejich služební předpisy...
Created by Vratislav // 1 thread
Od Dana Mourka: Jedním z mála dobrých uzů v Praze pro cyklisty byly průjezdné pěší zóny pro kola. Na Vyšehradě v ul. Pevnostní už to bohužel neplatí, přesto, že s komunikací se nic neudělalo a auta zásadně nedodržovala 20 km/h. Do jedné části (od Prahy 4) cyklisté smí, do druhé, která umožňovalal jednoduchý průjezd Vyšehradem z Pankráce na Výtoň už ne. Proč? Edit: Nejde o obnovu legálního průjezdu, předtím tam byl "klasický" zákaz vjezdu všech vozidel, ale historicky, takže evidentně promarněná příležitost.
Created by Beyd // 2 threads
Provoz je zde minimální a ulice široká, při cestě od karláku vyhání cyklisty na smrdutou Sokolskou.
(edit): Akce se dlouhodobě připravuje, realizace závisí víceméně na postoji Prahy 2.
Created by Kytutr // 1 thread
Vhodné místo pro průjezd centra směrem na západ. Možnost řešení podobným způsobem jako v ulici Na Příkopě.
Na podzim 2020 bylo realizováno zobousměrnění ulice pro IAD.
Signalizace na výjezdu u Mánesa funguje bídně: 1) Není zřetelné místo, kde videodetekce cyklisty zabírá, 2) cyklista nemá žádnou odezvu, že ho videodetekce zaznamenala, 3) čekací doba je více než minuta. Důsledkem je, že cyklisté tuto signalizaci využívají zcela minimálně, namísto toho volí signál na severním přechodu křižovatky nebo rovnou pokračují po chodníku Masarykova nábřeží, i když to není nezbytné pro odbočení vlevo na most Legií. Edit 2018: Díky výměně tlačítka je vyřešen problém č. 2., ostatní nedostatky ale zůstávají.
Created by Martin Cizek // 1 thread
Důležitá trasa I. P. Pavlova - Karlovo náměstí přerušeno jednosměrkami v ulici Kateřinská (oba směry). Návrh v pasportu možných obousměrek KCD, z r. 2008.
Radní z Prahy 2 mě emailem informovali o realizaci lávky tento rok 2015 více viz email od p. Korkesky:
Dobrý den pane Vnoučku,
informuji Vás, že MČ Praha 2 zpracovává vlastní generel cyklodopravy na svém území. Tento materiál bude navazovat na plány MHMP a bude schválen radou MČ jako závazný. Současně Vás mohu potěšit, že lávka přes Bělehradskou ulici, která propojí ulici Wenzigovu a Záhřebskou se dostala do rozpočtu MHMP a tím i TSK pro tento rok. To je pro tuto chvíli vše.
Mějte se pěkně
Jan Korseska - radní
Created by Vratislav // 4 threads
V rámci úpravy křižovatky pro cyklisty vytvořen velmi problémový vjezd na cyklostezku ze Sekaninovy ulice. Viz
http://prahounakole.cz/2013/12/sekaninova-dobry-umysl-nebo-spatny-vtip
Created by David // 2 threads
Legalizace asi notoricky známých 60 metrů mezi ulicemi Vítězná a Říční, které denně využívá dost cyklistů ve směru i v protisměru. Ulice dostatečné šířky na to, aby se tu cyklista vyhnul i větším autům. Legalizace umožní cyklistům jedoucím od Náměstí Kinských využít dopravně klidnou Plaskou ulici a vyhnout se nepříjemné dlažbě a hustému provozu na světelné křižovatce na Újezdu a cyklistům jedoucím Vítěznou z centra směrem na Kampu zkrátí cestu o 310 metrů nejkratšího legálního objíždění této ulice (tedy o minutu když jim padne zelená na světelné křižovatce a o 4 minuty když jim zelená na světelné nepadne).
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Z cyklostezky na Hlávkově mostě vede nejlepší průjezd do ulice Na Poříčí přes parkoviště Těšnov. Tento průjezd však není úplně legální a pohodlný. V cestě stojí 40 m nezcyklostezkovaného chodníku a nesnížená obruba při vjezdu na parkoviště.
Tento úsek je součástí budoucí cyklotrasy trasy A410, která se zde odpojuje od tras A2 a A41. Tento úsek je mezi cyklisty velice oblíbený.
Created by jbohac // 1 thread
Při cestě od Mánesova mostu kolem Rudolfina na A2 je na křižovatce Dvořákovo náb. x Na Rejdišti přikázaný směr doprava do ulice Na Rejdišti.
Pro cestu na náplavku je třeba zahnout nelegálně vlevo.
Řešení by mohla být prostá dodatková tabulka pro cyklisty. Ale ještě lépe asi krátký cyklopruh při levé straně krátké uličky spojující Dvořákovo nábřeží a vjezd do podzemních garáží, který by na náplavku plynule najel a křižovatku jen "lízl" z levé strany.
Created by Vratislav // 1 thread
Elegantně se zbavit problémového průjezdu jižní částí Kampy, Šeříkovou, křížení s Vítěznou: Bypass mostu legií po cestě podél Vltavy a pak po betonovém stropě nad Čertovkou. Na úroveň Janáčkova nábřeží lehká, při povodni zdvihnutelná rampa. Pro směr zc. cykloobousměrky do Zborovské.
Ambiciózní, možná šílené, ale řešící spoustu problémů! Současně nová promenáda i pro pěší, řeší nepříjemné křížení mostu Legií.
Je potřeba dokončit hladce dlážděné pásy na náplavce pod Dvořákovým nábřežím. Chybí posledních cca 350m, což výrazně znepřijemňuje jízdu po páteřní trase A2-sever.
Ve směru od Václavského náměstí je průjezd dovolený, v opačném směru nikoliv, předpokládá se objížďka po severní straně senovážného náměstí. Trasa v tramvajovém pásu je přitom kratší a z větší části bez dlažby, takže se tam stejně zpravidla jezdí. Pro legalizaci by stačilo upravit dopravní značení.
Legalizace průjezdu byla realizována na podzim roku 2020.
Created by David // 2 threads
Rychlý a bezpečný způsob jak předjet dlouhou a věčně stojící kolonu. Tramvaje jsou buď drženy kolonou, nebo se zdrží v zastávce. Pokud už se rozjedou a hrozí že by nějakého "Šnečka" dojely", je vždy dost času uhnout mezi stojící auta. Zejména ve směru k mostu Legií, v opačném směru jsou tramvaje rychlejší a místa více.
Created by Tomáš Kolařík // 1 thread
Chybějící propojení Vítkovské drážní cyklostezky ke křižovatce Husitská-Trocnovská u divadla Ponec. Umožní připojení na cyklostezku lidem z dolního Žižkova a Karlína. V tomto prostoru se také uvažuje o využití staré dražní budovy jako kavárny - Bajkazyl. Toto spojení a Bajkazyl jsou uvedeny v Cyklogenerelu pro území městské části Praha 3.
Created by Tomáš Kolařík // 1 thread
Chybějící propojení z Vítkovské drážní cyklostezky na Hlavní nádraží. Umožní logické zakončení vítkovské cyklostezky napojením na vlakovou dopravu a metro C. Spojení by umožnilo i snadnější přístup na Hlavní nádraží pro obyvatele Žižkova a studenty VŠE.
Místo drahé varianty prodloužení podchodu a výtahů, které je stále vzdálené, by stálo za zvážení jestli by existovala možnost vytvoření koridoru podél kolejí a zřízení závory u přejezdu z posledního nástupiště.
Propojení vítkovské cyklostezky a Hlavního nádraží je uvedeno v Cyklogenerelu pro území městské části Praha 3.
Kočičí hlavy a hrubé kostky, obojí doplněné retardéry, na dlouhé části frekventované A1 od Lichtenštejnského paláce po křižotvatku Chotkovy a U Bruských kasáren na A15. V létě vděčím této části trasy za 2/3 nákladů na centrování kola, teď v zimě jsou namrzlé kočičí hlavy "o ústa", celoročně vypadá můj oběd po vytažení z brašny jako po vysypání z míchačky, jogurty vozím v sáčku, bo již několikrát praskly. Bylo by vhodné upravit nový povrch alespoň v koridoru pro cyklisty obdobně trase A2 na Rašínově nábřeží - proti tomu by nemuseli nic namítat ani památkáři. V ulici Na Kampě se nejedná o jednosměrky, tudíž by stačilo takový pruh upravit jen v jedné části, v případě jednosměrek U Lužického semináře a Cihlená by postačovalo z jedné z ulic (pravděpodobně v kratší - U lužického semináře) udělat cykloobousměrku. Ale je asi jedno v které z těchto dvou ulic by byl povrch zlepšen, jelikož by to asi přivítala (a používala) většina cyklistů, i když již dnes část cyklistů jezdí v protisměru ulicí U lužického semináře, protože kostky jsou lepší než kočičí hlavy a ulice je o něco kratší. Pásové retardéry taktéž neponechávají možnost průjezdu pro cyklisty. Křižovatka Klárova a Nabřeží E. Beneše má povrch z pohledu cyklisty v příšerném stavu, obdobně jako Chotkova a U Bruských kasáren.
Jaký je účel retardéru / krytu kabelů na A2 u Ministerstva dopravy (nad Husákovým tichem), kdo to povolil a do kdy? V loňské sezoně to tam nebylo, letos na jaře jsem doufal, že je to dočasná záležitost, a zatím ne a ne zmizet.
Je dost vysoký a tuhle jsem tam vyklepal z nosiče oběd, tak mě to začíná štvát...
Created by Petr Dlouhý // 3 threads
Při sjezdu z Letné na Čechův most je nutné překonat dvoje shody, 50 m chodníku a dva přechody pro chodce.
Pro umožnění snadného průjezdu by bylo dobré odstranit tyto krátké shody a legálně zprůjezdnit napojení na Čechův most jakožto 4. rameno křižovatky.
Created by Václav Kříž // 2 threads
Podnět jsem odeslal 15.10.2013 Vedoucímu odboru dopravních agend magistrátu přes podatelnu posta@cityofprague.cz a v kopii
vedoucímu Odboru dopravy a územního rozvoje Prahy 2 ,
Cyklokomisi cyklo@cityofprague.cz,
a Introvičovi z TSK
rád bych navrhl podnět k zlepšení komfortu a bezpečnosti jízdy na kole
ve Vyšehradské ulici na Praze 2.
Problémy, se kterými se při jízdě na kole setkávám v téhle ulici jsem
napsal článek:
http://prahounakole.cz/2013/10/jak-projet-vysehradskou-ulici/
a z něj vybírám samotný návrh, jak v poměrně stísněném prostoru
podmínky pro jízdu na kole drobnými úpravami znatelně zlepšit.
Je to výhodná ulice pro cesty od trasy A2 nebo A23 směrem na Karlovo,
případně Václavské náměstí. Na Albertově je rozsáhlý univerzitní areál
a jedná se o východisko údolí Botiče, které je cyklisticky jedním z
nejfrekventovanějších vjezdů do centra. Současně se jedná o plánovanou trasu městského systému A401, kde je integrace cyklodopravy v odpovídající kvalitě nezbytná.
Pokud chceme, aby cyklodoprava lákala nové uživatele, musí být
komfortní a rychlá. Nezabývat se ulicí v zástavbě s tím, že o kus dál
je jiná, lepší, je pohrdání potenciálem cyklistické dopravy. Ulice
byla v posledních letech vhodně upravena, navrhuji proto jen změny
dopravního značení a režimu parkování, žádné posuny obrubníků.
Jádrem mého návrhu je vyznačit cyklopiktokoridor mezi kolejemi, stejný
jako je v průjezdu Karlovými lázněmi. V místech, kde je to
bezpečnější, navede cyklistu mezi koleje a zároveň bude zmenšovat
riziko nebezpečného předjíždění auty. V směru nahoru navrhuji označit
piktokoridorem v kolejích úsek mezi ulicí Apolinářská a sloupkem
tramvajové zastávky. Pak již je pro cyklistu dostatek místa vpravo od
koleje. V křižovatce samotné by byl žádoucí cyklopruh, který by snížil
pravděpodobnost kolizí při zahýbání aut přes cyklistu doprava.
Cyklopruh by za křižovatkou díky zrušeným osmi parkovacím místům vedl až k ulici Na Hrádku. Cyklista by tu nemusel riskovat v dveřní zóně či znovu přejíždět koleje.
Dále ve stoupání je piktokoridor či cyklopruh stále vhodný, protože
posouvá auta dále od pravého okraje vozovky a zvyšuje pocit bezpečí
pro cyklistu, což má ve stoupání kvůli většímu rozdílu rychlostí ještě
větší význam. Většinu úseku by bylo možné použít kvůli nedostatečnému
odstupu tramvajové koleje od obruby jen piktokoridor, těsně před
Karlovým náměstím by ale bylo možné vyznačit znovu cyklopruh --
minimálně po hranici asfaltu.
Ve směru dolů navrhuji piktokoridor mezi kolejemi od Karlova náměstí
až před zastávku Botanická zahrada. V místě, kde je žádoucí přejet
vpravo, ještě jeden pikťák už u pravého okraje, navádějící cyklisty
pryč z kolejí.
Schéma navrhovaných úprav:
http://prahounakole.cz/wp-content/pnk/uploads/2013/10/vk_mapa_vysehradska.jpg
Please wait…
